Tesla Inc. подходит к концу своего первого года продаж автомобилей китайского производства и занимает лидирующую позицию на крупнейшем в мире рынке электромобилей, но Илон Маск не хочет останавливаться на достигнутом.
В то время, как Tesla регулярно возглавляла ежемесячные подсчеты продаж электромобилей премиум-класса в этом году, чему способствовали седаны, выпущенные на многомиллиардном заводе, открытом в Шанхае в декабре прошлого года, в 2020 году соперники наверстали упущенное. В 2021 году масштабы конкуренции, с которой столкнется Tesla, будут больше, чем когда-либо.
Хотя рынок электромобилей Китая, все еще находится в зачаточном состоянии, он намного превосходит рынок других стран, и правительство намерено продолжать расширение на фоне обязательств по сокращению использования ископаемого топлива. Судьба Tesla в Китае, также покажет, сможет ли она вырасти в глобального автопроизводителя, на что рассчитывают инвесторы, подняв в этом году акции компании почти на 700%.
Три стартапа: Nio Inc., Xpeng Inc. и Li Auto Inc., торгуемые в США и пользующиеся поддержкой государственных структур или интернет-гигантов, быстро завоевывают поклонников: продажи их электрических внедорожников, седанов и кроссоверов также растут в 2020 году, а их акции стремительно пробивают все отметки.
«С июня вы наблюдаете устойчивый рост продаж Nio, Xpeng и Li», — сказал Билл Руссо, основатель и генеральный директор консалтинговой фирмы Automobility Ltd. в Шанхае. «Сможете ли вы оставаться конкурентоспособными с этими быстро развивающимися поддерживаемыми Интернетом и очень богатыми компаниями?»
Китай, является крупнейшим рынком Tesla после США, и, согласно местным регистрационным данным, в этом году продажи в Азии превысили 120 000 единиц. И Tesla продолжает наращивать производство в Шанхае, что побуждает аналитиков прогнозировать, что в ближайшие годы на Китай будет приходиться бóльшая часть продаж.
Седаны Model 3, которые Tesla продает в Китае, имеют более высокую рентабельность, чем ее автомобили в США и Европе, и Китай может составить более 40% продаж Tesla к началу 2022 года, заявил аналитик Wedbush Securities Дэн Айвс в исследовательской записке от 21 декабря.
Tesla ждет своего часа — Model Y, которая, по словам Маска, может превзойти все другие автомобили. Кроссовер уже строится в Калифорнии, а версия, собранная в Шанхае, проходит финальные этапы регулирования, чтобы начать продажи в Китае уже в следующем году. Ранее в декабре, кадры с беспилотника запечатлели около 40 автомобилей Model Y, которые были вывезены с завода и завернуты в защитные чехлы.
Автопроизводитель, также расширяет географию своего присутствия, недавно открыв несколько центров Tesla в городах нижнего уровня Китая, включая Вэйфан и Линьи в северо-восточной провинции Шаньдун. Тем временем, он укрепляет свои группы по связям с общественностью и правительством в небольших центрах, включая Шицзячжуан и Хайкоу, а также в более крупных городах.
Tesla, также начинает местное производство зарядных устройств в Шанхае, что является частью усилий по расширению своей сети зарядки. Недавно компания завершила строительство 500-й суперзарядной станции, приблизившись к цели в 650 единиц в год.
Торговая группа China Passenger Car Association прогнозирует, что в следующем году Tesla продаст в стране 280000 автомобилей. Хотя это впечатляющий рост, по сравнению с 2020 годом, он все равно оставит более 80% рынка свободным. PCA прогнозирует общий объем продаж 1,7 млн автомобилей в 2021 году.
Это означает, что местные премиальные бренды Nio, Xpeng и Li становятся все более опасными — вместе взятые, три компании уже приближаются к числу ежемесячных продаж Tesla. SAIC-GM Wuling Automobile Co. и BYD Co., которые продают менее дорогие электромобили, также набирают обороты.
Nio, крупнейшее из китайского трио, неуклонно наращивает продажи своих электрических внедорожников, которые продаются по цене на 40% выше, чем Tesla Model 3. Снижение цен на Tesla, в начале года, добавило некоторого давления, но последующее снижение не имело аналогичного влияния, сказал генеральный директор Nio Уильям Ли, в недавнем заявлении о прибылях и убытках.
«Мы не заметили какого-либо особого влияния на прием заказов», — сказал Ли. «Это доказывает, что у нас есть свои уникальные преимущества».
Xpeng также продемонстрировал быстрый рост продаж, чему способствовали более низкие цены, чем у Tesla. Компания, которая рекламирует интеллектуальные особенности своих автомобилей, в этом месяце привлекла 2,2 миллиарда долларов, продав дополнительные акции.
Но Tesla и ее китайские конкуренты, также сталкиваются с общей угрозой: производители обычных автомобилей стремительно переходят на электрифицированные автомобили. Volkswagen AG планирует представить восемь электрических моделей серии ID в Китае к 2023 году, а Daimler AG , производитель роскошных автомобилей Mercedes-Benz, выпустила электрический внедорожник EQC и планирует расширить свою линейку автомобилей с батарейным питанием, как минимум до 10 в ближайшие годы. Хотя, объемы их электромобилей в Китае по-прежнему невелики — они еще не вошли в первую десятку — традиционные гиганты имеют преимущество, в виде обширных дилерских центров, сетей обслуживания и цепочек поставок.
Лу Бин, управляющий фондом в HSBC Bank (China) Co. и один из первых покупателей седана Model 3 китайского производства, сказал, что он выбрал более просторную модель Li Auto, когда купил новый электромобиль в ноябре. Ассортимент лучше, к тому же шестиместный больше подходит для семейного отдыха.
«У Tesla было преимущество первопроходца и она показала путь потребителям», — сказал Руссо. «Но теперь есть больше вариантов».
Может вас заинтересует так же:
- Китайский стартап онлайн-образования заинтересовал компанию Alibaba
- Биткойн демонстрирует самый большой прирост с 2019 года
- Маск говорит, что «невозможно» вывести Tesla Private на IPO
- Китай нацелился на империю Джека Ма
